تجري الاستعدادات الآن لمحاولة إخراج 20 ألف بحَّار - تقريبًا - ظلوا عالقين في مضيق هرمز لأكثر 116 يومًا، بعد أن شلَّت الحرب الأمريكية الإسرائيلية - الإيرانية حركتهم، على متن 2000 سفينة تقريبًا في مضيق هرمز ومحيطه.
وبعد إعلان اتفاق السلام بين إيران وأمريكا، تجدد الأمل من جديد في قلوب 20 ألف بحَّار كابدوا ويلات الحرب في ظروفٍ قاسيةٍ لا تحمل أي أمل بالانتهاء في القريب العاجل، خاصةً بعد إعلان المنظمة البحرية الدولية التابعة للأمم المتحدة، تمهيد الطريق رسميًا لتنفيذ خطة إجلاء البحَّارة العالقين في منطقة الخليج العربي.
وفي خِضَّم الحرب الراهنة، ربما يظن الكثير أن البحَّارة الـ20 ألف عاشوا مأساة صعبة بعد الأشهر التي قضوها عالقين داخل مضيق هرمز خلال الفترة الماضية، إلا أن الواقع يقول أنها ليست بشيءٍ أمام أسطورة «الأسطول الأصفر»، المكوَّن من 14 سفينة ظلت عالقة لثمان سنواتٍ في قناة السويس.
حدوتة الأسطول الأصفر
تم سرد قصة «الأسطول الأصفر» من قِبَل الكاتبة البريطانية «كاث سنكر» في كتابها (Stranded in the Six-Day War)، الذي نُشر عام 2017، كما ورد في تقريرٍ لصحيفة «The Italian Insider» الإيطالية الصادرة باللغة الإنجليزية عبر موقعها الإلكتروني.
تبدأ القصة المعروفة إعلاميًا بـ «حدوتة الأسطول الأصفر» - المكون من 14 سفينة ظلَّت عالقة في البحيرات المرة الكبرى بقناة السويس - في الفترة ما بين 1967 و1975، وكان يضم سفنًا تجارية من بريطانيا، وألمانيا الغربية، وبولندا، وتشيكوسلوفاكيا، والسويد، وفرنسا، وبلغاريا، والولايات المتحدة، بعد الحرب التي احتلت فيها إسرائيل الضفة الغربية ومرتفعات الجولان وشبه جزيرة سيناء، وتم التوصل إلى وقف إطلاق نار في أقل من أسبوع، وعندما توقف القتال، أصبحت قناة السويس هي خط وقف إطلاق النار الجنوبي.
شهد هذا التوقيت توقف كامل لحركة القناة، وسط تحذيرات بأنه إذا تحركت أي سفن أو حاولت أي سفن إسرائيلية الدخول، فإنها ستكون بذلك خارقة لوقف إطلاق النار.
وبسبب هذه الإجراءات التي تمت والقرارات التي تم اتخاذها وجدت القافلة المكونة من 14 سفينة نفسها محاصرة يوم 5 يونيو 1967 في البحيرات المرة الكبرى، وهي مسطح مائي مالح تبلغ مساحته 100 ميل مربع في الجزء الجنوبي من المجرى المائي.
في البداية، لم يتم إبلاغ الأطقم بأي شيء بسبب الحظر التام على المعلومات التي تصل إلى السفن؛ إذ منعتهم مصر من استخدام الراديو وفرضت حراسة أمنية على كل سفينة.
وفي محاولات متواصلة من شركات الشحن لمحاولة إخراج طاقمها البحري، واصلت الأمم المتحدة مفاوضات مستمرة لإعادة فتح القناة ولكن بائت جميعها بالفشل، إلى أن توصلوا لحلٍ وسط بعد ثلاثة أشهر، حيث سمحت مصر للأطقم التي كانت عالقة على متن السفن الـ 14 بالمغادرة واستبدالهم بأفراد آخرين، وكان الرجال سعداء بالعودة إلى ديارهم، لكن مع مرور الوقت، عاد العديد منهم إلى القناة للقيام بجولة عمل أخرى.
كانت العودة لا مفر منها إلى السفن العالقة في قناة السويس من أجل إجراء الصيانة على السفن حتى تتمكن من المغادرة في أي لحظة في حال فُتحت القناة، وكانوا يتحركون أحيانًا داخل البحيرة المرة لاختبار المحركات فقط لا غير.
خطة عمل الأسطول الأصفر
وكان العمل على السفن يشمل: تنظيف السفن، وأعمال الإصلاح، وتشغيل المحركات، وتدريبات السلامة من الحرائق، وبسبب درجات الحرارة المرتفعة في هذا الوقت والتي كانت تقترب من 50 درجة مئوية تم تقليص ساعات العمل من 8 ساعات إلى 6 ساعات في أيام الأسبوع، وإلى 4 ساعات يوم السبت، أما أيام الأحد فكانت عطلة، مما وفَّر وقتًا كافيًا لقراءة الكتب، ولعب الورق وتنس الطاولة.
من هنا، بدأت تتحول المأساة إلى فرصة للاستمتاع بالأجواء، حيث أسس البحارة جمعية البحيرة المرة الكبرى" (GBLA)، بعد أن بدأول يكتشفوا المخازن الموجودة في السفن الـ14 وما تحويه من موارد، وتحولت حياتهم من عملٍ فقط لحين انتظار فك الحصار، ليصبح وقتًا للاحتفال والتسلية.
وتحولت السفن من مكان مُحاصر بالحرب من كل الجهات إلى مجتمع مُصغَّر خاص بالبحارة، حيث قاموا بتأسيس لجان اجتماعية لجلب بعض النظام إلى هذا المجتمع المؤقت، وتوفير شعور بالاستقرار في مكان غير مستقر للغاية، ولم يعد الرجال مجرد أفراد على سفينة، بل أعضاء في مجتمع.
وتم منح كل رجل ربطة عنق مصممة خصيصًا وشارة على شكل درع، مع مرساة كبيرة في المنتصف، وفي الأعلى كانت توجد حروف GBLA وفي الأسفل الرقم 14 للدلالة على عدد السفن في البحيرة، وبشكل قُطري خلف المرساة، كان هناك شريط أزرق رفيع لتمثيل قناة السويس.
ملعب الأسطول الأصفر
والسبب في التسمية بالأسطول الأصفر يرجع إلى العواصف الرملية المتكررة المحيطة بهم وصبغت هياكل السفن باللون الأصفر، ومن هنا تكوَّن مجتمع الأسطول الأصفر، الذي كان يضم ملعب لكرة القدم محاط بشباك حتى لا تخرج الكرة إلى البحيرة، واستُخدم الملعب لإقامة البطولات، وكانت إحدى السفن البريطانية.
مكتب بريد ومستشفى الأسطول الأصفر
وتم اختيار السفينة البولندية "جاكرتا" لتكون مكتب البريد؛ حتى أن الجمعية كان لديها طوابع بريدية مرسومة باليد، ورغم أنها لم تكن أي صلاحية بريدية، تم استخدام الطوابع المصرية الحقيقية أيضًا لضمان وصول الرسائل إلى وجهتها، ووصلت بعض الرسائل إلى مستلميها بطوابع "البحيرة المرة الكبرى" فقط، كما احتوت سفينة "جاكرتا" على طبيب، فأصبحت المستشفى الفعلي للأسطول.
قداسات الأسطول الأصفر
وفي أيام الأحاد كان يُقام قداسات الكنيسة في السفينة الألمانية "نوردويند"، وكانت تتم الصلوات وكأنها حفلة بيرة (حيث كان الألمان يتلقون إمدادات منتظمة من البيرة المجانية من مصانع الجعة في وطنهم).
أولمبياد الاسطول الأصفر
وفي عام 1968، وخلال أولمبياد مكسيكو سيتي، أقام البحارة "أولمبياد البحيرة المرة المصغر" الخاص بهم، مع فعاليات في 14 رياضة، بما في ذلك الإبحار، والغطس، والعدو السريع، والسباحة، والوثب العالي، والرماية، وكرة الماء، فازت بولندا بالذهبية، وجاء الألمان في المركز الثاني، وحصل البريطانيون على المركز الثالث.
بعد عامين، وافقت شركات الشحن على ربط السفن في مجموعات وقررت تقليص الأطقم إلى فريق أساسي، ففي يونيو 1969 كان هناك 200 فرد من الطاقم في البحيرة المرة، وبحلول العام الجديد لم يتبق سوى 50، وخلال حرب أكتوبر عام 1973، أصيبت السفينة الأمريكية "أفريكان غلين" بصاروخ تسبب في غرقها دون أي وفيات.
عودة الأسطول الأصفر
وفي عام 1974، تم التوصل أخيرًا إلى اتفاق لإعادة فتح قناة السويس، ولكن بحلول هذه المرحلة لم تعد معظم السفن المتبقية في البحيرة المرة الكبرى صالحة للإبحار وكان لا بد من قطرها خارج القناة.
فقط السفينتان الألمانيتان "مونسترلاند" و"نوردويند" كانتا قادرتين على الإبحار بمفردهما، وقد تمت مكافأتهما جيدًا على جهودهما، وكانتا تحملان مواد خام مثل الصوف، والصلب، والرصاص، ورمل خام لصناعة ورق الصنفرة، وقد زادت قيمة هذه البضائع بشكل هائل خلال الوقت الذي ظلت فيه عالقة في قناة السويس.
وحظيت السفينتان باستقبال لا يُنسى في هامبورج، حيث خرج حوالي 30000 متفرج يهتفون لرؤيتهما ترسيان في مينائهما الأصلي، سجلت "مونسترلاند" رقمًا قياسيًا عالميًا - ثماني سنوات وثلاثة أشهر وخمسة أيام - لأطول رحلة شحن بحري في التاريخ.
